Порт Джебель-Али в Дубае за полгода опустился с 10-го на 32-е место в мировом рейтинге контейнерных гаваней. Причиной стали перебои в судоходстве через Ормузский пролив, вызванные конфликтом с Ираном, следует из отчёта аналитического агентства Alphaliner.
По его данным, во втором квартале грузооборот крупнейшего порта Ближнего Востока рухнул более чем на 90% в годовом выражении, до 374 тыс. TEU. С учётом снижения на 23% в первом квартале, за первые шесть месяцев 2026 года порт обработал всего 3,14 млн TEU против 7,77 млн TEU за аналогичный период прошлого года. Падение отражает почти полную остановку движения через пролив с марта и его частичное нестабильное открытие в июне.
Проблемы затронули и порт Халифа в Абу-Даби, где объёмы, по оценкам Alphaliner, сократились как минимум вдвое. В результате он выбыл из топ-50 мировых портов, хотя в прошлом году занимал 32-е место.
В ответ ОАЭ экстренно строят логистические маршруты, чтобы снизить зависимость от Ормузского пролива. Оператор DP World с марта перевёз 500 тыс. TEU по автомобильным и железнодорожным коридорам стран Персидского залива, задействовав до 3 тыс. грузовиков в день. Компания организовала таможенные маршруты, связавшие порты Фуджейра и Хор-Факкан в Оманском заливе с Джебель-Али, а также добавила 700 грузовиков и расширила внутренние контейнерные терминалы.
В июле DP World заключил 50-летнее соглашение о развитии двух терминалов на восточном побережье ОАЭ. Один из них, Аль-Ругайлат в Фуджейре, со временем сможет обрабатывать до 2,5 млн TEU в год, что позволит судам заходить в порт ОАЭ напрямую, минуя Ормузский пролив. Также страна строит второй нефтепровод в Фуджейру, который может удвоить экспортные мощности порта до 3,6 млн баррелей в сутки.
На фоне этих событий в мировом рейтинге произошли и другие изменения. По данным Alphaliner, китайский порт Нинбо–Чжоушань за полгода обработал 22,9 млн TEU (+8,8%), впервые обогнав Сингапур (22,7 млн TEU) и заняв второе место. Лидером остаётся Шанхай.
