Крупнейшие морские перевозчики готовятся к сложному сезону засухи на Амазонке и вводят надбавки за доставку контейнеров в бразильский порт Манаус. Из-за падения уровня воды в реках судоходство на этом направлении оказывается под угрозой, что вынуждает компании разрабатывать дорогостоящие экстренные планы.
MSC установила сбор в размере $1,4 тыс. за стандартный контейнер и $1,9 тыс. – за рефрижераторный. Ocean Network Express (ONE) анонсировала надбавку в $1458, которая начнёт действовать для импорта с 15 сентября, а для экспорта – с 1 октября, если уровень воды в реке Риу-Негру упадёт до критической отметки. Maersk введёт свой сбор – $1228 за сухой контейнер – с сентября, если навигационные ограничения вступят в силу. Наибольшие риски, по оценке датской компании, придутся на конец октября и ноябрь.
Планы перевозчиков на случай ухудшения ситуации включают использование дополнительных судов, буксиров и барж, а также перевалку грузов в альтернативных портах. Так, Maersk может начать частично разгружать суда в порту Итакоатиара, а при дальнейшем обмелении реки – полностью переваливать грузы на плавучий причал, поскольку суда не смогут дойти до Манауса. Местный терминальный оператор Grupo Chibatão уже готовит к работе временную инфраструктуру в Итакоатиаре. Ситуацией заинтересовался бразильский регулятор ANTAQ, который потребовал от перевозчиков технически и финансово обосновать введение новых сборов.
Проблема затрагивает не только Амазонку. В Аргентине из-за низкого уровня воды в реке Парана, по которой вывозят зерно из крупного хаба Росарио, океанские суда вынуждены недогружать 10–12% от партии. В самой Бразилии под угрозой срыва оказались поставки до 5 млн тонн зерна и топлива по реке Тапажос.
Засуха этим летом ударила и по ключевым коммерческим рекам Европы. На Рейне уровень воды в районе Кауба – узкого места на пути к промышленным центрам Германии – падал ниже 10 см, что практически парализовало движение барж. Хотя вода немного поднялась, ограничения и надбавки сохраняются, а Maersk не может гарантировать загрузку судов. Часть грузов перенаправляют на и без того перегруженный автомобильный и железнодорожный транспорт.
Ещё более сложная обстановка сложилась на Дунае. Власти Австрии сообщили, что грузовое судоходство на отдельных участках реки восточнее Вены «практически остановилось» – глубина судового хода упала до 1,8 метра. Ниже по течению в Венгрии, Сербии, Румынии и Болгарии суда вынуждены простаивать или значительно снижать загрузку.
