На восемнадцатый день вооруженного противостояния между Ираном и коалицией США и Израиля торговое судоходство в регионе остается в состоянии глубокого кризиса. По сведениям Clarksons Research, в водах Персидского залива сейчас заблокировано около 1100 судов суммарной стоимостью 30 млрд долларов. Сложившаяся ситуация вынуждает операторов искать альтернативные маршруты, в то время как Тегеран фактически установил систему жесткого контроля за движением в Ормузском проливе через узкий коридор между островами Ларак и Кешм.
Аналитики EOS Risk Group классифицируют действия иранской стороны как запуск режима верификации судов. За последние сутки через указанный коридор, пролегающий в стороне от стандартных схем разделения трафика, вышли как минимум четыре судна: три сухогруза под флагами Греции и Индии, а также пакистанский танкер Karachi. Последний, перевозящий нефть из Абу-Даби, стал первым иностранным наливным судном, прошедшим проверку с постоянно включенным передатчиком АИС. Управление морского транспорта США предупредило капитанов, что иранские военные могут запрашивать данные о рейсе по радио или электронной почте, используя эту информацию для идентификации целей.
Экономические последствия конфликта продолжают нарастать. В Сингапуре цена бункерного топлива VLSFO подскочила на 160% с начала года, достигнув отметки 1100 долларов за тонну. Расходы на транспортировку нефти из Мексиканского залива в Азию выросла вдвое – до 10 долларов за баррель. Чтобы компенсировать растущие затраты, танкеры и балкеры снижают среднюю скорость хода. Из-за невозможности отгрузки сырья и переполнения береговых терминалов добыча нефти в регионе сократилась более чем на 10 млн баррелей в сутки, а около 60 млн баррелей нефти остаются запертыми на судах внутри залива.
Потоки сырья переориентируются на саудовский порт Янбу на Красном море, куда Saudi Aramco перекачивает нефть по трубопроводу Восток – Запад. Хотя количество танкеров класса VLCC, следующих в Янбу, выросло вшестеро, экспортные мощности порта остаются ограниченными. Избыток крупнотоннажного флота, лишенного возможности работать в заливе, начинает перемещаться в Атлантику, что создает понижающее давление на мировые ставки фрахта. Тем временем обстановка в районе Фуджейры остается нестабильной: после серии ударов по инфраструктуре терминала погрузочные операции там приостановлены, а кувейтский танкер Gas Al Ahmadiah получил повреждения корпуса в результате попадания снаряда на якорной стоянке.
