Число пожаров на контейнеровозах достигло десятилетнего максимума, и основная причина – незадекларированные или неверно оформленные опасные грузы. Эксперты отрасли призывают перевозчиков внедрять системы проверки рисков на этапе бронирования, а не после погрузки контейнера на борт.
Согласно совместному докладу компаний Thetius и Tigris Systems, в 2024 году на судах произошло 250 пожаров, что на 20% больше, чем годом ранее. По оценкам страхового клуба TT Club, крупное возгорание на контейнеровозе происходит примерно каждые 60 дней. Всемирный совет судоходства (WSC) подтверждает, что чаще всего к ним приводят ошибки в сопроводительных документах на опасные грузы.
Проблема не в нехватке информации, а в её разрозненности. Декларации, паспорта безопасности и вносимые в них исправления часто хранятся в разных электронных письмах, PDF-файлах и операционных системах. В итоге перевозчики, терминалы и экипажи судов работают с неполными или устаревшими данными. «Перед погрузкой нужно точно знать, что находится в контейнере», – отмечает консультант по безопасности опасных грузов Паола Стайано.
В качестве решения предлагается внедрить активную цифровую проверку ещё на стадии оформления перевозки. Программное обеспечение должно автоматически сверять декларации и сопроводительные документы, выявляя расхождения в классификации, упаковке и количестве груза. Системы также должны извлекать оперативные данные – температурные ограничения, требования к размещению и инструкции по пожаротушению. Это особенно важно для таких грузов, как литийионные батареи или древесный уголь, опасность которых не всегда очевидна из стандартной классификации.
Важно, чтобы обновлённые данные сопровождали контейнер на всём пути. «Если эту информацию нельзя использовать повторно, она превращается в красивую бумажку», – считает Маттиас Ларссон, директор по продуктам компании MARANICS. По его словам, исправленная декларация бесполезна, если терминал или специалист по грузовому планированию продолжают работать со старой версией.
Автоматизация может избавить от большей части рутинных проверок, но не должна заменять специалистов. Алгоритмы должны сигнализировать о несоответствиях, а не исправлять их втихую, пропуская сомнительный груз на борт. Сохраняет значение и физический контроль: например, фотографии, сделанные при загрузке контейнеров повышенного риска, могут подтвердить, что груз закреплён и упакован правильно.
Главный вывод доклада: чтобы предотвратить очередной крупный пожар, действовать нужно задолго до того, как на борту почувствуют запах дыма. Более точные декларации, ранняя проверка и связанные между собой информационные системы должны остановить опасный контейнер ещё до того, как он попадёт на судно.
