Противостояние Ирана с коалицией США и Израиля, продолжающееся почти три недели, привело к наиболее серьезному сбою в работе мировой энергетической инфраструктуры. Компания QatarEnergy подтвердила масштабные повреждения двух ключевых технологических линий по производству сжиженного природного газа (СПГ). На фоне новых атак на энергетические узлы Ближнего Востока эксперты прогнозируют долгосрочную трансформацию ландшафта морских перевозок.
По данным оператора, серьезный ущерб нанесен четвертой и шестой линиям комплекса RasGas. Их суммарная мощность составляет 12,8 млн тонн СПГ в год, что эквивалентно 17% экспортных мощностей катарского порта Рас-Лаффан и примерно 3% мирового производства. В QatarEnergy сообщили, что восстановительные работы могут занять от трех до пяти лет. Столь длительный срок ремонта окажет существенное влияние на спрос в сегменте газовозов, заказы на азиатских судоверфях и рынок долгосрочного фрахта.
География конфликта расширилась за последние 36 часов. Под удар попали объекты нефтяной инфраструктуры Кувейта, а наиболее значимым инцидентом стала атака Ирана на саудовский порт и нефтеперерабатывающий комплекс Янбу в Красном море. Этот объект рассматривался Эр-Риядом как критически важный резервный маршрут, позволяющий экспортировать сырую нефть в обход Ормузского пролива, ставшего небезопасным для судоходства.
Дополнительное давление на рынок оказывают законодательные инициативы Тегерана. Иранские государственные СМИ сообщили, что власти рассматривают возможность введения транзитных сборов для судов, проходящих через Ормузский пролив. Это решение может кардинально изменить экономику морской торговли в регионе.
Международная морская организация (ИМО) провела в Лондоне экстренную сессию совета для поиска выхода из кризиса. Участники встречи поддержали концепцию создания гуманитарного коридора для эвакуации судов и экипажей, оказавшихся заблокированными в зоне конфликта. По предварительным оценкам, в водах Персидского залива остаются около 3200 судов и 20 тысяч моряков.
Предложенный механизм защиты морских путей сравнивают с Черноморской зерновой инициативой, которая позволила обеспечить вывоз продовольствия из украинских портов. Тот опыт считается успешным примером обеспечения глобальной безопасности, однако его реализация зависела от гарантий со стороны ООН и Турции. В текущей ситуации политическая поддержка инициативы растет, но остается неконкретной.
Великобритания, Франция, Германия, Италия, Нидерланды и Япония в совместном заявлении осудили нападения на коммерческий флот. В документе Ормузский пролив назван фактически закрытым для судоходства. При этом страны воздержались от прямого одобрения системы военно-морского сопровождения грузов, оставив вопрос обеспечения безопасности транзита открытым. Завершая сессию совета ИМО, генеральный секретарь организации Арсенио Домингес подчеркнул, что страхование судов и грузов не может компенсировать угрозу человеческим жизням.
