Вооруженное противостояние на Ближнем Востоке привело к резкому удорожанию судового топлива, зафиксировав новые исторические рекорды. По данным профильного агентства Ship&Bunker, средняя мировая цена на стандартный мазут марки IFO380 достигла 841,5 доллара за тонну, превысив предыдущий пик в 760 долларов. Всего месяц назад средняя стоимость этого топлива составляла 456 долларов. В Сингапуре, выполняющем роль главного мирового бункерного хаба, вчерашние котировки поднялись до 1073 долларов за тонну, хотя утренние признаки снижения цен на нефть могут принести судоходным компаниям некоторое облегчение.
Дефицит предложения становится критическим фактором. В отчете брокера Braemar отмечается, что не менее пятой части мирового экспорта тяжелого мазута сейчас заблокировано в ближневосточном регионе. Греческая аналитическая компания Signal сообщает о росте нагрузки на альтернативные заправочные узлы: повышенный спрос фиксируется в Сингапуре, порту Коломбо и терминалах Индии, так как операторы флота вынуждены менять стратегии бункеровки. В Европе ситуация также остается напряженной: в регионе Роттердама, Антверпена и Амстердама наблюдается сокращение доступных объемов и рост ценовых премий, аналогичная картина складывается в средиземноморских портах, включая Гибралтар.
Отраслевые эксперты указывают, что энергетическое давление, вызванное войной, отчетливо проявляется в экономике нефтепереработки. Стоимость дизельных фьючерсов, превышающая цену нефти почти на 50 долларов за баррель, свидетельствует об острой нехватке дистиллятов во всем мире. Судовое топливо относится к той же группе нефтепродуктов, поэтому его цена мгновенно реагирует на сбои в логистике и рост расходов на фрахт. На данном этапе основной проблемой является волатильность цен, а не полное физическое отсутствие топлива. Однако при сохранении перебоев рынок может перейти к стадии дефицита, где единственным механизмом балансировки станет разрушение спроса из-за чрезмерно высоких затрат.
На фоне кризиса президент США Дональд Трамп пытается успокоить рынок, призывая танкерные компании продолжать движение через Ормузский пролив. Американский лидер заявил, что угроза со стороны иранского флота нивелирована, и выразил готовность смягчить санкции в отношении российского экспорта для стабилизации цен. Параллельно Франция направила в Средиземное и Красное моря авианосную ударную группу. По словам президента Эмманюэля Макрона, Париж совместно с союзниками готовит сугубо оборонительную миссию по конвоированию гражданских судов, которая начнется после завершения наиболее активной фазы конфликта.
Для морской индустрии ключевым вопросом остается длительность противостояния. Эксперты греческого брокера Xclusiv проводят параллели с историческими событиями: если закрытие Суэцкого канала в 1967 году обеспечило многолетний рост доходов танкерного сектора, то энергетический кризис 1973 года привел к масштабному обвалу потребления. Если сбои в Ормузском проливе окажутся временными, рынок может рассчитывать на рост ставок фрахта и стоимости активов. В противном случае существует риск перехода от шока предложения к глубокому макроэкономическому спаду, который лишит отрасль прибыли из-за общего сокращения объемов мировой торговли.
