Айнур Женисова Администрация США намерена разрешить продажу подсанкционных нефтяных танкеров одобренным инвесторам. Так Вашингтон пытается сдержать резкий рост ставок фрахта, вызванный кризисом в Ормузском проливе. Ожидается, что после ремонта и смены собственника суда смогут вернуться к легальным перевозкам нефти, сообщил представитель американской энергетической отрасли Крис Райт.
Правительство США разрабатывает процедуру, которая позволит судам из черных списков работать под управлением прозрачных компаний и перевозить только несанкционные грузы. «Мы собираемся перевести часть судов из, как я это называю, „флота плохих парней“ во „флот хороших парней“», – пояснил господин Райт. Он подчеркнул, что речь не идет об отмене санкций против иранской или российской нефти, а о возвращении самих судов в легальную эксплуатацию. По его оценкам, мировой теневой флот насчитывает около 1600 танкеров, из которых «десятки», а возможно, и «сотни» со временем смогут вернуться на рынок.
Международная ассоциация независимых владельцев танкеров INTERTANKO выступила с резкой критикой этой инициативы. В организации предупреждают, что изменение юридического статуса судна не гарантирует его техническую исправность, прозрачность структуры собственности и наличие страховки. По мнению ассоциации, это создает угрозу для экипажей, окружающей среды и прибрежных государств, а также посылает неверный сигнал добросовестным судовладельцам, которые инвестируют в безопасность и соблюдение норм.
Рыночные аналитики также сомневаются, что эта мера сможет существенно снизить рекордно высокие ставки фрахта. Основной причиной роста цен они называют военные риски в районе Персидского залива, а не нехватку тоннажа.
По оценкам Kpler, из примерно 160 супертанкеров класса VLCC, находящихся под санкциями США, на рынок после учета возраста и ограничений по собственности смогут вернуться только 24 судна. В Braemar называют еще меньшую цифру – 19 VLCC, если исключить танкеры, связанные с Ираном и европейскими санкциями. Аналитики Arrow Research считают, что на рынок могут выйти не более 22 танкеров всех классов, в том числе 14 VLCC.
В BRS подсчитали, что под санкциями только США находятся 148 морских танкеров – это всего 2,5% мирового флота. Большинство из них уже работают на «серых» маршрутах, и лишь 14 простаивают более трех месяцев. К тому же ограничения со стороны Великобритании и ЕС могут помешать им получить страховку и доступ к другим морским услугам. Аналитики сходятся во мнении, что инициатива Вашингтона вряд ли окажет немедленное и значимое влияние на рынок.
