Мадина Хамзаева Доходы судоходных компаний бьют номинальные рекорды, однако анализ брокера Affinity Shipping показал, что с поправкой на инфляцию нынешний рост уступает пикам прошлых десятилетий. Так, сводный индекс ClarkSea на прошлой неделе достиг исторического максимума в $66,4 тыс. в сутки, что на 30% выше рекорда 2007 года. Главным драйвером выступает танкерный флот, но и другие сегменты рынка показывают высокие результаты.
В исследовании Affinity сравниваются средние доходы с 1970-х годов. В номинальном выражении текущее десятилетие – самое прибыльное, со средней ставкой около $28 тыс. в сутки. Однако при пересчёте на доллары 2026 года 2020-е занимают лишь третье место с показателем чуть выше $30 тыс. в сутки. Бесспорным лидером остаются 1970-е, когда реальные доходы достигали $55 тыс. в сутки, а второе место занимают 2000-е с результатом около $38 тыс.
Аналитики также отмечают историческую закономерность: за десятилетиями бурного роста обычно следовали затяжные спады. Так, после подъёма 1970-х годов рынок просел в 1980-х, а за суперциклом 2000-х последовали 2010-е – самое слабое десятилетие за полвека.
В то же время нынешняя ситуация отличается от предыдущих пиков. Рост не одновременный, а волнообразный: сначала росли ставки на контейнеровозы, затем на автовозы и газовозы, а сейчас рекорды бьют танкеры. Кроме того, нынешний бум спровоцирован не столько ростом мировой торговли, сколько логистическими сбоями, санкциями и геополитическими конфликтами, которые удлиняют маршруты судов.
Ключевое отличие от прошлых циклов – относительно небольшой портфель заказов на новые суда. Сегодня он составляет около 22% от действующего флота, тогда как в 2008 году достигал 55%. Для танкеров этот показатель ещё ниже – 26,5% против 51,8% в 2007 году и рекордных 104,5% в 1971-м. Это снижает риски быстрого перенасыщения рынка и обвала ставок. По мнению аналитиков Affinity, «пик судоходства», возможно, ещё не достигнут.
