Мадина Хамзаева Китайская верфь COSCO в провинции Гуандун переоборудовала балкер типа supramax в контейнеровоз. Это первый из как минимум двух аналогичных проектов, которые реализуют на предприятии.
Балкер Pu Tuo Hai (дедвейт 53 тыс. тонн, постройки 2007 года) встал в док в Гуанчжоу 10 июня и через три месяца вышел из него как контейнеровоз Singapore River вместимостью 2 528 TEU. Судно уже зафрахтовала компания X-Press Feeders, оно начнёт работу на регулярной линии в октябре после перехода в порт Нинбо.
В ходе работ на верфи демонтировали четыре судовых крана, подняли ходовую рубку на две палубы и оснастили трюмы ячеистыми направляющими. Такая конструкция позволяет размещать контейнеры в семь ярусов. При этом осадка судна уменьшилась с 12,6 до 12 м, а дедвейт – с 53 тыс. до 48 тыс. тонн. Длина (190 м) и ширина (32,29 м) корпуса остались без изменений. Двигатель MAN B&W 6S50MC-C также сохранили – он позволяет судну развивать скорость до 15,5 узлов, что считается достаточным для региональных маршрутов.
Сейчас COSCO Guangdong переоборудует однотипный балкер Jiu Hua Hai, который X-Press Feeders планирует зафрахтовать в конце октября – начале ноября. Конверсия сухогрузов в контейнеровозы – не единичный случай для Китая. Ранее в этом году верфь Zhoushan Xinya Shipyard перестроила балкер-касармакс Guang Qi De Er Ta в судно вместимостью 3 607 TEU.
Тенденция к созданию гибридных судов наметилась в пандемию, когда из-за высоких ставок фрахта контейнеры стали перевозить на балкерах. В частности, COSCO Shipping Bulk уже заказала серию балкеров-ньюкаслмаксов (210 тыс. тонн), изначально спроектированных для перевозки контейнеров наряду с навалочными грузами.
