Разработка сланцевого месторождения Вака-Муэрта в Аргентине стимулирует не только нефтегазовую отрасль. Растущий спрос на кварцевый песок для гидроразрыва пласта может дать толчок к возрождению давно замороженных инфраструктурных проектов – от железных дорог и портов до трансокеанских коридоров.
Для нужд сланцевой добычи требуются миллионы тонн проппанта, который доставляют в основном автотранспортом из бассейна реки Парана в провинцию Неукен на расстояние свыше 1300 км. В 2025 году отрасль потребила около 5,5 млн тонн, а к 2026–2027 годам спрос может вырасти до 8 млн тонн. Такой грузопоток заставляет Аргентину решать давнюю проблему слабой интеграции транспортных сетей, не способных эффективно связывать железные дороги, водные пути и порты.
Масштабный и предсказуемый спрос со стороны Вака-Муэрта формирует тот самый якорный груз, который экономически оправдывает инвестиции в логистику. Один из примеров – планы восстановить железнодорожное сообщение с портами Кекен и Некочеа. Линия Аякучо–Тандиль–Лоберия–Балькарсе–Кекен не работает с 2003 года, но четыре муниципалитета провинции Буэнос-Айрес уже попросили федеральное правительство включить этот коридор в новую программу железнодорожных концессий. Сейчас порт Кекен, обработавший в 2025 году более 9 млн тонн грузов, обслуживается исключительно автотранспортом.
Другой ключевой проект касается морских перевозок. Сейчас суда из речной системы Аргентины выходят в Атлантику по одностороннему каналу Пунта-Индио с эксплуатационными ограничениями. Строительство канала Магдалена позволит создать прямой двусторонний выход в океан. Это не только сократит зависимость от портов в районе Монтевидео и простои на рейде, но и откроет Аргентине более удобный доступ к рынкам Ближнего Востока и Индии. В условиях рисков в Красном море этот маршрут может стать стратегической альтернативой.
Также обсуждают модернизацию железной дороги между Баия-Бланкой и Аньело. Изначально она будет обслуживать сланцевую промышленность, но её стратегический потенциал гораздо шире. Коридор проходит по историческому маршруту в сторону города Сапала и в перспективе может быть продлён до перевала Пино-Ачадо, соединив Аргентину с Чили и тихоокеанскими портами. Это позволит создать аргентинскую часть Южного биокеанского коридора.
Идея заключается в том, чтобы использовать спрос Вака-Муэрта не для создания инфраструктуры под одну отрасль, а для строительства универсальной грузовой платформы. Новые коридоры смогут обслуживать агропромышленный комплекс, горную добычу, контейнерные и нефтехимические перевозки. Недавние изменения в законодательстве, в частности указ 748/2026, расширяют инвестиционный режим RIGI. Теперь он распространяется не только на новое строительство, но и на модернизацию существующих железных дорог и логистических узлов, что улучшает условия для частных инвесторов.
Таким образом, сланцевый бум даёт импульс к созданию единой транспортной сети. Самым долговечным наследием Вака-Муэрта могут стать не нефть и газ, а современная инфраструктура, которая наконец свяжет производственные регионы Аргентины и её выходы к Атлантическому и Тихому океанам.
