Судоходство в Ормузском проливе, через который проходит до четверти мировых морских поставок нефти, оказалось на грани коллапса. Администрация президента США Дональда Трампа ввела 20%-й сбор со всех проходящих судов и возобновила морскую блокаду иранских портов. Это решение фактически создало первую в мире транзитную зону с двойным налогообложением, поскольку Иран уже несколько месяцев взимает собственные неофициальные платежи.
Новые правила ставят судовладельцев в безвыходное положение. Теперь за один проход через пролив им выставляют два счёта: один – от Ирана, другой – от США, которые называют свой сбор платой за «обеспечение безопасности». Ни один из платежей не закреплён в международном праве, а уплата сбора одной из сторон может спровоцировать санкции или военный удар с другой. Страховые клубы и фрахтователи не имеют прецедентов для оценки таких рисков, что приводит к резкому росту ставок и отказам от рейсов.
Ситуация усугубляется фактическим разделением пролива на две зоны. Северный маршрут вдоль иранского побережья контролируется катерами и ракетными системами Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Южный коридор вблизи вод Омана патрулируется ВМС США. Выбор маршрута теперь равносилен политическому заявлению, при этом ни один из них не гарантирует безопасности. Недавняя атака на танкеры в оманских территориальных водах, в результате которой погиб моряк, подтверждает, что нейтрального пути больше не существует.
Кризис является следствием как глубоких геополитических разногласий, так и внутренней борьбы в Вашингтоне и Тегеране. США и их союзники считают пролив международной артерией, в то время как Иран рассматривает его как зону своего стратегического влияния. Провалу предыдущих дипломатических договорённостей способствовали противоречия между сторонниками жёсткой линии и прагматиками в обеих столицах.
Рынок уже реагирует на фактическую блокаду пролива. Понимая, что кризис может стать долгосрочным, покупатели ищут альтернативные источники поставок. Азиатские НПЗ заключают долгосрочные контракты на нефть из стран Атлантического бассейна и США. Потребители СПГ переориентируются на американских и австралийских производителей, чтобы заменить недоступные катарские грузы. Саудовская Аравия и ОАЭ ускоряют расширение трубопроводов в обход Ормузского пролива.
Таким образом, борьба за контроль над проливом приводит к парадоксальному результату: его стратегическое значение снижается. Мировая торговля постепенно, пусть и с большими издержками, выстраивает логистику в обход региона. Если ситуация не нормализуется, Ормузский пролив может открыться для полноценного судоходства уже в тот момент, когда мировой рынок научится обходиться без него.
