Кризис в Ормузском проливе продолжается восьмую неделю, а перспективы восстановления коммерческого судоходства остаются неопределенными. Очередным фактором дестабилизации стали противоречивые сигналы со стороны Вашингтона и Тегерана по вопросу введения транзитных сборов за проход через этот стратегически важный водный путь. Ситуация осложняется отсутствием единой позиции даже внутри американской администрации, что создает дополнительные риски для судовладельцев.
Президент США Дональд Трамп за короткий период озвучил несколько взаимоисключающих сценариев. Сначала он допустил возможность создания совместного с Ираном предприятия для контроля над транзитом, назвав это эффективным способом обеспечения безопасности. Однако вскоре американский лидер сменил риторику, задавшись вопросом, почему право взимать плату не могут закрепить за собой США на правах победителя. Ситуация окончательно запуталась после сообщений о планах Тегерана ввести собственные пошлины. Трамп в социальной сети Truth Social потребовал немедленно прекратить подобные инициативы, предупредив иранскую сторону о недопустимости таких действий.
Иранская сторона через представителей союза экспортеров нефтехимической продукции предложила взимать с танкеров криптоэквивалент одного доллара за каждый баррель нефти на борту на период действия режима прекращения огня. По оценкам аналитиков JP Morgan, такой сбор мог бы приносить бюджету Ирана от 70 до 90 миллиардов долларов в год. Реакция международного сообщества на эти предложения последовала незамедлительно. Европейская комиссия подчеркнула, что свобода судоходства подразумевает полное отсутствие каких–либо платежей, назвав пролив общественным достоянием человечества.
Международная морская организация предупредила об опасном прецеденте. Ссылаясь на Конвенцию ООН по морскому праву, эксперты напомнили, что прибрежные государства не имеют права препятствовать транзитному проходу или облагать его налогами. Примечательно, что ни США, ни Иран официально не ратифицировали этот документ, хотя его принципы лежат в основе глобальной морской торговли. В организации опасаются, что легализация сборов в Ормузском проливе спровоцирует хаос в других ключевых точках, таких как Малаккский пролив или Босфор.
Представители нефтяного бизнеса уже довели свои опасения до Государственного департамента США. По оценкам отрасли, иранские требования могут увеличить стоимость каждой перевозки примерно на 2,5 миллиона долларов, что повлечет за собой резкий рост страховых расходов и риск попадания под вторичные санкции. Ожидается, что вопрос контроля над одной из важнейших морских артерий мира станет главной темой предстоящих трехсторонних переговоров в Исламабаде, однако пока коммерческие операторы не видят предпосылок для возобновления нормальной работы.
