Вадим Киселев Напряженность в Ормузском проливе и Черном море, где не прекращаются атаки на гражданские суда, остается в центре внимания судоходной отрасли. Зоны конфликтов, затрагивающие ключевые морские маршруты, продолжают расширяться.
На конференции в Саудовской Аравии прозвучало заявление, которое может повлиять на рынок перевозок. По сообщениям, министр энергетики США допустила, что администрация Дональда Трампа в случае его избрания может ослабить санкции против некоторых судов так называемого теневого флота. Такой шаг способен заметно скорректировать текущие высокие ставки фрахта.
На рынке слияний и поглощений также произошли важные события. Индийская Aegis Logistics договорилась о покупке 89,8% дубайской компании Tristar за $809 млн. Сделка даст Aegis контроль над международной группой, которая специализируется на логистике энергоносителей и управляет значительным танкерным и сухогрузным флотом.
Одновременно A.P. Moller Capital объявила о приобретении еще одного портового актива. Компания полностью выкупит у японского торгового дома Mitsui & Co. сингапурского терминального оператора Portek International.
В технологическом секторе отрасли растет недовольство программным обеспечением. Опрос руководителей профильных компаний показал, что существующие IT-решения часто создают разрозненные хранилища информации, требуют дублировать ввод данных и в итоге не сокращают, а увеличивают нагрузку на персонал. Глава KeelX Аристос Филис предложил простой критерий для оценки технологий: «Какую работу она убирает?».
Новые риски для отрасли обсуждаются в книге Элизабет Броу «Подводная война» (The Undersea War). Автор анализирует, как торговые суда и их якоря могут быть использованы для атак на подводную инфраструктуру – кабели и трубопроводы, от которых зависит мировая экономика.
Одной из главных тем для обсуждения на неделе стало и старение мирового торгового флота. Экспертов беспокоит, что флот стареет, несмотря на рекордно высокие доходы судовладельцев в последние годы.
