Основатель и глава греческой компании Capital Maritime & Trading Corp Евангелос Маринакис на форуме TradeWinds Shipowners Forum в рамках выставки «Посидония» предложил пересмотреть подход к обеспечению безопасности в ключевых морских коридорах. По мнению судовладельца, для индустрии было бы целесообразнее выплачивать фиксированный сбор за транзит через Ормузский пролив, чем месяцами терпеть сбои в логистике, вызванные конфликтами на Ближнем Востоке.
Господин Маринакис полагает, что прозрачная система платежей могла бы стать более эффективным решением по сравнению с текущими расходами на страхование военных рисков. По его оценкам, сбор в размере 100–150 тысяч долларов в зависимости от характеристик судна и груза выглядит предпочтительнее тех рыночных потрясений, с которыми столкнулся сектор в Красном море и Ормузском проливе.
Capital Maritime избежала прямого влияния кризиса, так как на момент эскалации ее танкеры находились в других регионах. В дальнейшем компания сознательно не отправляла флот в зоны боевых действий. Судовладелец отметил, что при нынешнем уровне фрахтовых ставок нет смысла подвергать экипажи и суда дополнительному риску ради сверхприбыли.
Прогноз для танкерного рынка остается умеренным. Господин Маринакис ожидает, что восстановление стратегических запасов нефти различными странами поддержит спрос, однако резкого взлета котировок, характерного для начала конфликта, ожидать не стоит. Потребители уже адаптировались к текущим условиям, поэтому возвращение рынка к норме будет постепенным.
Особое внимание глава Capital Maritime уделил проблеме старения мирового флота. Средний возраст судов достиг многолетнего максимума, что требует ускоренного обновления мощностей. В рамках этой стратегии компания за последние месяцы продала значительную часть подержанного тоннажа, заменяя его современными судами новой постройки.
Евангелос Маринакис также подверг критике санкционную политику Евросоюза, заявив, что ограничения наносят больше вреда экономике самой Европы, чем России. Серьезную обеспокоенность вызывает деятельность «теневого флота» – изношенных судов без надлежащей страховки, курсирующих вблизи европейских берегов. Отраслевой эксперт предложил стимулировать отправку подсанкционных танкеров на утилизацию, чтобы снизить экологические риски и поддержать баланс на рынке фрахта.
Морские перевозки приобретают все большее стратегическое значение для глобальной энергетической безопасности. Господин Маринакис подчеркнул, что правительствам следует рассматривать судовладельцев как полноценных партнеров по обеспечению устойчивости цепочек поставок, а не просто поставщиков транспортных услуг.
