Датский перевозчик Maersk делает первый структурный шаг к возобновлению работы в Красном море, что заставляет аналитиков с осторожностью говорить о возможном начале масштабного отказа от маршрута вокруг мыса Доброй Надежды в пользу Суэцкого канала. Такой сдвиг может серьезно повлиять на финансовые показатели мировых контейнерных линий уже в 2026 году.
Компания Maersk, второй по величине морской перевозчик в мире, объявила о перенаправлении своего сервиса MECL, соединяющего Ближний Восток и Индию с восточным побережьем США. Структурное возвращение начнется 26 января, когда контейнеровоз Cornelia Maersk вместимостью 8650 TEU под датским флагом отправится из порта Салала в Омане. Судно Maersk Detroit станет первым, которое пройдет через Суэцкий канал в восточном направлении 3 февраля.
Это решение последовало за двумя пробными рейсами судов Maersk Sebarok и Maersk Denver и является частью постепенного подхода к возобновлению судоходства по оси Восток–Запад через Красное море. Аналитики скандинавского банка SEB ожидают, что другие океанские перевозчики последуют примеру Maersk. «Несмотря на возможное преимущество первопроходца и краткосрочный всплеск ставок из-за загруженности, мы ожидаем, что ставки ухудшатся из-за фактического высвобождения провозных мощностей, что окажет значительное влияние на баланс спроса и предложения», – говорится в записке SEB для клиентов.
Питер Сэнд, глава исследовательского отдела платформы Xeneta, назвал новость «поворотным моментом», отметив, что Maersk проявляла наибольшую осторожность среди крупных перевозчиков в вопросе возвращения в Красное море. «Это не означает немедленного крупномасштабного возвращения контейнерных перевозок в регион Красного моря, – подчеркнул Сэнд. – В zależności от того, как быстро перевозчики захотят действовать, на полное восстановление расписаний через Суэцкий канал может уйти от трех до пяти месяцев». В этот период он прогнозирует значительные сбои и перегруженность портов.
По данным Xeneta, массовое возвращение на более короткий маршрут через Суэцкий канал фактически высвободит 6–8% мировых контейнерных мощностей. «Последствия этого очевидны как для перевозчиков, так и для грузоотправителей: избыток мощностей окажет значительное понижательное давление на фрахтовые ставки», – сказал Сэнд. Его мнение разделяет и Филип Дамас, управляющий директор консалтинговой компании Drewry: «Возвращение на маршрут через Суэц является одним из ключевых факторов, влияющих на провозные мощности, ставки, транзитное время и расход топлива в этом году».
В то же время Хуа Джу Тан, соучредитель азиатской консалтинговой компании Linerlytica, предлагает альтернативную точку зрения. Он утверждает, что предоставление клиентам более быстрого сервиса не является основным мотивом для Maersk. Согласно данным Linerlytica, первые два тестовых рейса показали транзитное время из Салалы в Ньюарк в 29 дней – столько же, сколько и при следовании вокруг мыса Доброй Надежды. «Для клиентов нет никакого преимущества в транзитном времени. Расписания последующих рейсов показывают аналогичные сроки», – заявил Тан.
Новости от Maersk приходят на фоне глобального снижения фрахтовых ставок. Индекс Drewry World Container Index (WCI) упал на 4% до 2445 долларов за FEU, в основном из-за снижения котировок на транстихоокеанских и азиатско-европейских торговых маршрутах.
