Торговое соглашение между США и Индией, направленное на снижение американских тарифов в обмен на обязательство Нью–Дели прекратить закупки российской нефти, вызвало немедленное потрясение на танкерных рынках. Судовладельцы и фрахтователи спешно пересматривают маршруты, графики поставок и планы по бункеровке, несмотря на то что юридические детали сделки все еще остаются неясными.
Главное условие пакта – значительное увеличение Индией импорта американской и, возможно, венесуэльской нефти – смещает спрос с черноморских и тихоокеанских маршрутов из России, которые обеспечивали существенную часть занятости танкерного флота. Это приведет к перераспределению дальнемагистральных рейсов с направления Россия – Индия на загрузку в Мексиканском заливе и коридоры Латинской Америки. Такой сдвиг не только увеличит дальность перевозок и, соответственно, показатель тонно–миль, но и практически в одночасье изменит географию происхождения грузов и позиционирование судов. Более короткие атлантические рейсы из Венесуэлы или с восточного побережья США будут выгодны для судов классов «Афрамакс» и «Суэцмакс», тогда как экспорт из Мексиканского залива в Индию простимулирует спрос на супертанкеры VLCC на более длинном и прибыльном плече.
Неопределенность усугубляется отсутствием точной даты вступления соглашения в силу и официальных документов, что оставляет рынок в состоянии подвешенности. Участники отрасли вынуждены действовать в условиях информационного вакуума, строя прогнозы на основе предварительных заявлений.
«Такое развитие событий было бы позитивным для танкерных рынков, особенно для VLCC, если бы Индия переключила закупки сырой нефти с России на Венесуэлу. Поставки венесуэльских баррелей в Индию создадут значительно больший спрос на перевозки в тонно–милях из Атлантического бассейна в Азию, поддерживая фрахтовый спрос на соответствующий тоннаж VLCC», – отмечают судоходные аналитики скандинавского банка SEB.
Между тем российская нефть уже начала накапливаться на судах в море, поскольку индийские нефтеперерабатывающие заводы сокращают закупки после введения запрета ЕС на нефтепродукты российского происхождения. По данным MB Shipbrokers, за первые 25 дней января индийский импорт упал до 1,12 млн баррелей в сутки – самого низкого уровня за последние три года. Одновременно поставки российской нефти сократились до 3,18 млн баррелей в сутки, достигнув минимума с августа прошлого года.
