Мировой портфель заказов на строительство судов растёт самыми быстрыми темпами со времён кануна финансового кризиса 2008 года. За последние 12 месяцев он увеличился на 27% в годовом выражении, а объёмы контрактов приблизились к пиковым значениям предыдущего судоходного суперцикла.
По данным Clarksons Research на начало августа, мировой торговый флот насчитывает 117 тыс. судов общим валовым тоннажем 1,8 млрд тонн, увеличившись за год на 4%. При этом портфель заказов растёт почти в семь раз быстрее: на верфях строятся 9 тыс. судов суммарным тоннажем 406 млн тонн.
Спрос на новые суда не ослабевает. С начала года судовладельцы законтрактовали почти 2 тыс. судов валовым тоннажем 106 млн тонн. При текущей динамике годовой объём заказов может сравниться с рекордом 2007 года в 174 млн тонн. Наибольшую активность в этом году проявляют судовладельцы из Греции и Китая, со значительным отрывом от них следует Сингапур.
Нынешний бум заставляет вспомнить о событиях 2006–2007 годов, когда высокие фрахтовые ставки, доступный капитал и уверенность в росте китайской экономики спровоцировали беспрецедентную волну заказов. Тогда портфель строящихся судов раздулся до половины от размера действующего флота. Последовавшие за этим годы не знали подобной скорости расширения.
Тем не менее текущая ситуация отличается от докризисной. Сегодня мировой флот значительно больше, банковский сектор проявляет большую сдержанность в финансировании, а значительная часть заказов связана с необходимостью обновлять стареющие суда и адаптироваться к новым экологическим требованиям. Однако темпы заключения контрактов уже сложно объяснить одним лишь плановым обновлением.
На отраслевой выставке Posidonia в Афинах участники рынка отмечали рекордно высокие доходы и стоимость активов, проводя параллели с 2008 годом. В то же время некоторые судовладельцы высказывали опасения. Так, глава Safe Bulkers Полис Хаджииоанну обеспокоен возвращением избыточных мощностей на верфях, а Гарри Вафиас назвал заказы судов по текущим ценам «статистически неверным» решением, предупредив, что «рано или поздно вечеринка закончится».
Рынок поддерживают и факторы, которых не было в 2008 году. Перебои в судоходстве в Красном море и Ормузском проливе, санкции и фрагментация торговых путей искусственно увеличивают тонно-мили и сокращают эффективную вместимость флота во многих сегментах. Это приводит к сверхприбылям, но ставит перед судовладельцами вопрос: насколько текущий спрос является структурным, а какая его часть исчезнет с прекращением геополитической напряжённости.
